ورود خودروهای پیشرفته با سیستم‌های محرکه چندگانه به بازار کشور، الگوی تصمیم‌گیری خریداران را دگرگون کرده است. در این میان، کراس‌اوورهای پلاگین هیبرید به دلیل امکان شارژ مستقیم باتری از طریق شبکه برق خانگی و قابلیت پیمایش مسیرهای شهری بدون مصرف بنزین، توجه فراوانی را به خود جلب کرده‌اند. خودرو هوندا بریز وارداتی به عنوان یکی از تازه‌واردان بازار ایران، خریداران را با پرسش‌های مهمی درباره کارایی فنی، دوام سیستم‌های برقی و ارزش پرداختی مواجه می‌سازد. این خودرو که توسط گوانگچی هوندا در چین تولید می‌شود، بر پایه ساختار فنی و ابعاد مشترک با هوندا CR-V شکل گرفته است. در کشوری که زیرساخت ایستگاه‌های شارژ عمومی هنوز در مراحل اولیه توسعه قرار دارد، ارزیابی دقیق مشخصات، هزینه‌های نگهداری بلندمدت و وضعیت تامین قطعات این کراس‌اوور پلاگین هیبرید اهمیت مضاعفی پیدا می‌کند.
خودرو هوندا بریز نخستین بار در سال 2019 میلادی برای پاسخگویی به نیازهای بازار چین توسط شرکت مشترک گوانگچی هوندا معرفی شد. این محصول در بازار داخلی چین با نام هاویینگ شناخته می‌شود و هدف اصلی از عرضه آن، ایجاد تنوع در سبد محصولات هوندا و ارائه گزینه‌ای با زبان طراحی متفاوت نسبت به مدل CR-V بوده است. گوانگچی هوندا به عنوان یکی از قدیمی‌ترین و معتبرترین خطوط تولید مشترک در چین، مسئولیت مونتاژ این کراس‌اوور را بر عهده دارد. استفاده از خطوط تولید پیشرفته در گوآنگژو و اعمال استانداردهای کنترل کیفیت ژاپنی، باعث شده تا کیفیت مونتاژ و دوام قطعات این خودرو در سطح بالایی ارزیابی شود.
پلتفرم مشترک با هوندا CR-V مزایای فنی متعددی برای هوندا بریز به همراه داشته است. مهندسان هوندا در طراحی شاسی و سیستم تعلیق، از همان معماری یکپارچه استفاده کرده‌اند که تعادل مناسبی میان راحتی سرنشینان و پایداری در مانورهای شهری ایجاد می‌کند. با این حال، تفاوت‌های ظاهری بریز شامل طراحی متفاوت چراغ‌های جلو و عقب، سپرها، کاپوت و در صندوق عقب است. این تغییرات باعث شده تا بریز چهره‌ای کشیده‌تر و متین‌تر به خود بگیرد. در بازار چین، این خودرو در نسخه‌های متنوع شامل موتورهای بنزینی توربو، هیبریدی معمولی و پلاگین هیبرید عرضه می‌شود که نسخه انتخابی برای واردات به ایران، مدل e:PHEV یا همان پلاگین هیبرید است.
تحلیل ساختار بدنه نشان می‌دهد که استفاده گسترده از فولادهای با مقاومت بالا در پلتفرم، استحکام پیچشی مناسبی را برای خودرو فراهم کرده است. قرارگیری مجموعه باتری در بخش کف و متمایل به سمت عقب، توزیع وزن بهتری میان محور جلو و عقب ایجاد کرده است. این جانمایی مرکز ثقل خودرو را پایین‌تر آورده و پدیده‌هایی مانند حرکات عرضی بدنه در پیچ‌های تند را کاهش می‌دهد. علاوه بر این، استفاده از عایق‌های صوتی چندلایه در بخش‌های زیرین بدنه و محفظه موتور، نفوذ صدا و لرزش به داخل کابین را به حداقل ممکن رسانده است که این امر در حالت رانندگی تمام‌برقی، تجربه بسیار آرامی را برای سرنشینان فراهم می‌سازد.
ابعاد بدنه هوندا بریز شامل فاصله محوری 2701 میلی‌متر است که فضایی مناسب را برای سرنشینان فراهم می‌کند. طول کلی خودرو در مقایسه با کراس‌اوورهایی مانند Genesis GV70 کاملا مشابه و در مقایسه با تویوتا راو4 اندکی بزرگ‌تر است. با این حال، ارتفاع بدنه در مقایسه با خودروهایی نظیر سانتافه یا تیگو 8 پرو کمتر به نظر می‌رسد که این موضوع مرکز ثقل پایین‌تری را برای خودرو ایجاد می‌کند. ساختار یکپارچه بدنه و استفاده از فولادهای تقویت‌شده در ستون‌ها، ایمنی مناسبی را در تصادفات از طرفین به همراه دارد.
تولید بریز در خطوط گوانگچی هوندا بر اساس آخرین دستاوردهای صنعتی صورت می‌گیرد. ربات‌های پیشرفته جوشکاری و خطوط رنگ خودکار، ضریب خطای انسانی را در تولید بدنه به حداقل ممکن رسانده‌اند. همین مسئله باعث شده تا فاصله میان درز قطعات بدنه کاملا یکنواخت باشد و در طول زمان، لقی یا صدای اضافه‌ای در اطاق خودرو ایجاد نشود. این سطح از کیفیت ساخت، اطمینان خاطر بیشتری به خریداران در بازار ایران می‌دهد تا با کراس‌اووری مهندسی‌شده و باکیفیت مواجه شوند.
اشتراک فنی با CR-V این مزیت عملیاتی را ایجاد می‌کند که قطعات مصرفی جلوبندی، سیستم تعلیق و اتصالات شاسی میان دو خودرو یکسان باشند. این مسئله می‌تواند فرایند تامین قطعات مکانیکی را در طول زمان آسان‌تر کند. با این وجود، قطعات بدنه شامل چراغ‌ها، سپرها، جلوپنجره و در صندوق عقب کاملا منحصر به بریز هستند. مالکان در صورت بروز آسیب‌های بدنه در تصادفات، وابسته به سفارش اختصاصی این قطعات از بازار چین خواهند بود که این موضوع نیازمند برنامه‌ریزی شرکت واردکننده برای تامین پشتیبانی قطعات بدنه است.
مشخصات فنی پیشرانه e:PHEV در هوندا بریز وارداتی
سیستم محرکه به کار رفته در هوندا بریز وارداتی از نوع e:PHEV است که ترکیبی هوشمندانه از موتور بنزینی تنفس طبیعی و یک موتور برقی پرقدرت به شمار می‌رود. بخش بنزینی این سامانه شامل یک موتور 2.0 لیتری 4 سیلندر تنفس طبیعی با 16 سوپاپ است. این پیشرانه قادر است حداکثر قدرت 150 اسب بخار در 6100 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 183 نیوتن‌متر در 4500 دور در دقیقه را تولید کند. موتور بنزینی این خودرو بر پایه چرخه اتکینسون طراحی شده تا بیشترین میزان بازدهی حرارتی و کمترین میزان اتلاف انرژی را داشته باشد.
در کنار پیشرانه بنزینی، یک موتور برقی مستقل با توان 184 اسب بخار و گشتاور 335 نیوتن‌متر قرار گرفته است. تامین انرژی الکتریکی این موتور بر عهده یک مجموعه باتری لیتیوم یونی با ظرفیت 17.7 کیلووات‌ساعت است. نیرو تولیدی توسط این مجموعه از طریق یک گیربکس الکترونیکی پیوسته موسوم به E-CVT تنها به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. ساختار e:PHEV هوندا به شکلی مدیریت می‌شود که در بیشتر شرایط رانندگی شهری، موتور برقی وظیفه اصلی حرکت خودرو را بر عهده دارد و موتور بنزینی به عنوان ژنراتور تامین برق عمل می‌کند.
عملکرد حرکتی هوندا بریز برای یک کراس‌اوور خانوادگی کاملا رضایت‌بخش است. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این خودرو حدود 8 ثانیه ثبت شده و حداکثر سرعت آن به 185 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. بر اساس داده‌های رسمی شرکت سازنده، این کراس‌اوور قادر است مسافتی حدود 71 کیلومتر را به صورت تمام‌برقی و بدون مصرف قطره‌ای بنزین طی کند. همچنین در صورت شارژ کامل باتری و پر بودن باک سوخت، برد حرکتی ترکیبی خودرو به حدود 1200 کیلومتر می‌رسد. میانگین مصرف سوخت ترکیبی آن نیز حدود 5.5 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده است.
جعبه‌دنده E-CVT به کار رفته در این خودرو با گیربکس‌های ضریب متغیر سنتی تفاوت‌های بنیادی دارد. در این سیستم از تسمه یا زنجیر فولادی استفاده نشده، بلکه دو موتور الکتریکی مجزا و یک مجموعه چرخ‌دنده سیاره‌ای وظیفه انتقال و تنظیم نیرو را بر عهده دارند. یکی از موتورها نقش ژنراتور را ایفا کرده و انرژی مکانیکی موتور بنزینی را به انرژی الکتریکی تبدیل می‌کند، در حالی که موتور دوم وظیفه محرک اصلی چرخ‌های جلو را بر عهده دارد. تنها در سرعت‌های بالای بزرگراهی، کلاچ هیدرولیکی سیستم درگیر شده و موتور بنزینی به صورت مستقیم به چرخ‌ها متصل می‌گردد.
سیستم مدیریت هوشمند انرژی در هوندا بریز سه حالت رانندگی مختلف شامل حالت تمام‌برقی، حالت هیبریدی و حالت شارژ باتری را در اختیار راننده قرار می‌دهد. در حالت تمام‌برقی، خودرو تا زمان کاهش شارژ باتری به حد بحرانی یا فشردن شدید گزارش اولیه گاز، تنها از توان موتور الکتریکی استفاده می‌کند. در حالت هیبریدی، پردازنده مرکزی بر اساس میزان شیب جاده و فشار وارد بر گزارش اولیه، بهترین ترکیب میان موتور بنزینی و برقی را برای دستیابی به کمترین مصرف سوخت و بالاترین شتاب‌گیری انتخاب می‌نماید.
سیستم بازیابی انرژی ترمز نیز نقش مهمی در افزایش کارایی خودرو ایفا می‌کند. هنگام کاهش سرعت یا فشردن گزارش اولیه ترمز، موتور الکتریکی تغییر کاربری داده و با مقاومت در برابر چرخش چرخ‌ها، انرژی جنبشی حاصل از حرکت را به جریان برق تبدیل می‌کند تا وارد باتری شود. این فرایند علاوه بر کاهش استهلاک لنت‌های ترمز هیدرولیکی، پیمایش برقی خودرو را در ترافیک‌های شهری افزایش می‌دهد. هماهنگی میان ترمز برقی و ترمز هیدرولیکی دیسکی در چهار چرخ بسیار نرم صورت می‌گیرد.
رفتار سیستم تعلیق در هوندا بریز در بخش جلو از نوع مک‌فرسون و در بخش عقب از نوع چندمیله‌ای یا مولتی‌لینک است. این ترکیب مهندسی باعث می‌شود پایداری مناسبی در پیچ‌ها ایجاد شود و ضربات ناشی از ناهمواری‌های جاده تا حد زیادی جذب گردد. با این حال، به دلیل وزن اضافه باتری 17.7 کیلووات‌ساعتی که در کف خودرو جانمایی شده است، فنربندی خودرو کمی سفت‌تر از نسخه معمولی بنزینی تنظیم شده تا از بازی بیش از حد بدنه جلوگیری شود. بوش‌های هیدرولیکی در تعلیق عقب به فیلتر کردن لرزش‌های ریز کمک می‌کنند.
مدیریت حرارتی مجموعه باتری 17.7 کیلووات‌ساعتی در هوندا بریز توسط سیستم خنک‌کاری مایع انجام می‌شود. باتری‌های لیتیومی حساسیت بالایی نسبت به تغییرات دمایی دارند و گرمای شدید می‌تواند نرخ افت ظرفیت آن‌ها را افزایش دهد. در اقلیم‌های گرمسیری ایران یا در شرایط استفاده مداوم از شارژرهای سریع، سیستم خنک‌کاری باید با حداکثر توان کار کند. مالکان باید توجه داشته باشند که نگهداری صحیح از مدار خنک‌کاری باتری و تعویض به موقع مایع خنک‌کننده اختصاصی، نقشی کلیدی در طول عمر باتری خواهد داشت.
موتور 2.0 لیتری تنفس طبیعی این خودرو به دلیل استفاده از چرخه اتکینسون و نسبت تراکم بالا، حساسیت نسبی به کیفیت سوخت و عدد اکتان بنزین دارد. اگرچه موتورهای تنفس طبیعی نسبت به پیشرانه‌های توربوشارژ مقاومت بیشتری در برابر پدیده ناک دارند، اما استفاده مداوم از سوخت‌های کم‌کیفیت و ناخالص می‌تواند باعث کاهش توان خروجی و افزایش مصرف سوخت شود. استفاده از سوخت باکیفیت و تعویض به موقع فیلترها از اقدامات ضروری برای حفظ سلامت این پیشرانه در ایران است.
روغن موتور مورد استفاده در سیستم e:PHEV نیز باید دارای گرانروی دقیق و استانداردهای تعیین شده توسط شرکت هوندا باشد. از آنجا که موتور بنزینی در حالت هیبریدی ممکن است بارها به صورت ناگهانی روشن و خاموش شود، روغن موتور باید قابلیت روانکاری سریع در لحظات استارت خاموش را داشته باشد. عدم توجه به این مسئله می‌تواند استهلاک قطعات متحرک موتور بنزینی را در میان‌مدت افزایش دهد. تعویض منظم روانکارها برای جلوگیری از ساییدگی قطعات داخلی ضروری است.
بازدهی حرارتی موتور 2.0 لیتری تنفس طبیعی هوندا حدود 41 درصد است که یکی از بالاترین ارقام در میان پیشرانه‌های درونسوز محسوب می‌شود. دستیابی به این بازدهی بالا از طریق به‌کارگیری سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها و نسبت تراکم بالا میسر شده است. با این وجود، همین نسبت تراکم بالا حساسیت موتور را نسبت به کیفیت سوخت افزایش می‌دهد. در صورت استفاده از بنزین با کیفیت پایین و عدد اکتان نازل، احتمال بروز انفجار پیش‌رس یا ناک وجود دارد که در طولانی‌مدت می‌تواند به رینگ‌ها و پیستون‌ها آسیب بزند.
توزیع نیروی ترمز و عملکردهای ایمنی فعال وابسته به سنسورهای سرعت چرخ و ماژول‌های الکترونیکی ترمز است. در هوندا بریز، گزارش اولیه ترمز حس طبیعی‌تری نسبت به برخی کراس‌اوورهای هیبریدی چینی ارائه می‌دهد. کنترل دقیق جریان انرژی میان باتری و موتور برقی توسط واحد کنترل قدرت انجام می‌شود که به عنوان مغز متفکر سیستم e:PHEV عمل می‌کند و ورودی‌های راننده را با میزان شارژ موجود تطبیق می‌دهد.
طراحی بدنه، امکانات رفاهی و ویژگی‌های کابین
طراحی بیرونی هوندا بریز بر پایه اصول سادگی و متانت شکل گرفته است. در نمای جلو، چراغ‌های باریک LED با خطوط افقی جلوپنجره پیوند خورده‌اند و ساختاری یکدست را به نمایش می‌گذارند. ورودی‌های هوا در بخش پایینی سپر به گونه‌ای جانمایی شده‌اند که علاوه بر هدایت جریان هوا برای خنک‌کاری رادیاتورها، ظاهری استوار به خودرو ببخشند. خطوط روی کاپوت تا ستون‌های A امتداد یافته‌اند و حس استحکام بدنه را تقویت می‌کنند.
در نمای جانبی، خط شانه ممتد و برجستگی ملایم گلگیرها باعث شده تا تناسبات ابعادی خودرو متوازن به نظر برسد. ستون‌های باریک و سطح گسترده شیشه‌ها دید بیرونی مناسبی را برای راننده و سرنشینان فراهم می‌آورند. رینگ‌های آلومینیومی با طراحی آیرودینامیک، علاوه بر کاهش مقاومت در برابر جریان هوا، نمای متناسبی به شیارهای گلگیر می‌بخشند. در نمای عقب نیز چراغ‌های افقی LED با الگویی کشیده تا روی در صندوق امتداد یافته‌اند. سپر عقب با فرمی ساده و خروجی‌های مخفی اگزوز، هماهنگی کاملی با ماهیت کم‌مصرف و دوستدار محیط زیست خودرو دارد.
کابین هوندا بریز ترکیبی از فناوری مدرن و ارگونومی سنتی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. در بخش مرکزی داشبورد، یک نمایشگر 12.3 اینچی لمسی برای مدیریت سیستم اطلاعات و سرگرمی تعبیه شده است. مقابل راننده نیز یک کلاستر تمام‌دیجیتال قرار دارد که اطلاعات مربوط به سرعت، وضعیت شارژ باتری، نحوه جریان انرژی بین موتورها و هشدارهای ایمنی را نمایش می‌دهد. هوندا تمامی کلیدها را به داخل نمایشگر منتقل نکرده و کلیدهای فیزیکی سیستم تهویه مطبوع را روی داشبورد حفظ کرده است که این امر سهولت در رانندگی را افزایش می‌دهد.
کیفیت متریال به کار رفته در داشبورد و تودری‌ها در سطح مطلوبی قرار دارد. استفاده از پوشش‌های چرمی نرم و تزئینات دکوراتیو با کیفیت، فضایی آرامش‌بخش را ایجاد کرده است. صندلی‌های جلو دارای تنظیمات برقی و سیستم گرمکن هستند. همچنین گرمکن فرمان نیز برای رفاه بیشتر راننده در فصول سرد سال منظور شده است. وجود سقف پانورامیک بزرگ باعث می‌شود نور طبیعی کافی به داخل کابین بتابد و فضای داخلی دلپذیرتر احساس شود.
از نظر فضای سرنشینان، فاصله محوری 2701 میلی‌متری امکان قرارگیری راحت افراد بالغ را در ردیف دوم فراهم می‌سازد. فضای پا و سر در ردیف عقب کاملا مناسب است و زاویه پشتی صندلی‌ها نیز قابل تنظیم است. با این حال، جانمایی باتری 17.7 کیلووات‌ساعتی در بخش کف خودرو باعث شده تا فضای صندوق عقب به 370 لیتر کاهش یابد. اگرچه این میزان فضای بار برای استفاده‌های روزمره شهری کافی است، اما در مقایسه با نسخه‌های غیرهیبریدی حجم کمتری دارد.
امکانات رفاهی کامل‌کننده در کابین شامل سیستم شارژر بی‌سیم برای تلفن‌های همراه، درب برقی صندوق عقب با سنسور حرکتی، دوربین 360 درجه با حالت‌های مختلف نمایش، آینه‌های جانبی تاشو برقی همراه با گرمکن و سیستم ورود بدون کلید به همراه استارت دکمه‌ای است. همچنین سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله با دریچه‌های مجزا برای سرنشینان ردیف عقب، تنظیم مستقل دما را در بخش‌های مختلف کابین میسر می‌سازد.
مجموعه سیستم‌های کمکی راننده و ایمنی فعال در این خودرو شامل کروز کنترل تطبیقی، سیستم نگهدارنده خودرو بین خطوط، رادار هشدار خروج از مسیر، سیستم ترمز اضطراری خودکار و رادار هشدار نقطه کور است. این تجهیزات با اتکا به دوربین‌های هوشمند و رادارهای جلویی، ایمنی رانندگی را در جاده‌ها و ترافیک‌های شهری ارتقا می‌دهند. هشدار برخورد از جلو و سیستم تشخیص علائم ترافیکی نیز راننده را از مخاطرات احتمالی آگاه می‌سازند.
ایمنی غیرفعال خودرو نیز با بهره‌گیری از کیسه‌های هوای متعدد از جمله کیسه‌های هوای جلو، جانبی، پرده‌ای و کیسه هوای زانویی راننده تضمین می‌شود. ساختار بدنه با نقاط جذب انرژی ضربه در تصادفات، نیروهای وارده را به خارج از کابین هدایت می‌کند تا صدمات وارد به سرنشینان به حداقل برسد. این موارد نشان‌دهنده توجه مهندسان به حفظ استانداردهای ایمنی جهانی است.
تحلیل قیمت، وضعیت خدمات و ارزش خرید در بازار ایران
قیمت مدل 2025 هوندا بریز e:PHEV در بازار چین بین 225,900 تا 269,900 یوان متغیر است که معادل تقریبی 32,000 تا 38,600 دلار آمریکا می‌شود. ورود این خودرو به بازار ایران نیازمند محاسبه هزینه‌های جانبی متعدد از جمله حقوق و عوارض گمرکی، سود بازرگانی، مالیات بر ارزش افزوده، هزینه‌های شماره‌گذاری و سود شرکت واردکننده است. اگرچه در برخی گمانه‌زنی‌های بازار، ارقام برآوردی حدود 20 میلیارد تومان برای این خودرو مطرح شده است، اما باید توجه داشت که قیمت قطعی و نهایی فروش تنها پس از صدور مجوزهای رسمی و اعلام جدول قیمت‌گذاری شرکت واردکننده مشخص خواهد شد.
در مقایسه با کراس‌اوورهای ژاپنی هم‌رده مانند بررسی
