تغییرات مهندسی در ساختار باتری خودروهای الکتریکی نقش تعیین‌کننده‌ای در افزایش پیمایش و کارایی سیستم‌های پیشرانه دارد. اطلاعات تازه نشان می‌دهد که همکاری ب ام و و ریماک ابعاد جدیدی پیدا کرده است. این شراکت فنی علاوه بر بهبود مشخصات سدان لوکس i7 شامل برنامه‌ریزی برای توسعه دو محصول تمام برقی جدید می‌شود. روی آوردن به تامین‌کنندگان تخصصی باتری نشان‌دهنده تغییر استراتژی خودروسازان آلمانی برای کاهش هزینه‌های توسعه و افزایش سرعت عرضه فناوری‌های جدید است.
در نسخه جدید سدان برقی i7 ساختار سلول‌های باتری تغییرات فنی مهمی داشته است. مهندسان با ادغام سلول‌های استوانه‌ای ساخت ریماک در بسته باتری ب‌ام‌و توانسته‌اند بازدهی کل سیستم را ارتقا دهند. در این طرح سلول‌های استوانه‌ای نسل ششم با طراحی ماژول‌های نسل پنجم ب‌ام‌و ترکیب شده‌اند. نتیجه این اقدام مهندسی افزایش 20 درصدی تراکم انرژی بدون تغییر در ابعاد فیزیکی بسته باتری است. چنین دستاوردی برای یک سدان سنگین‌وزن لوکس اهمیتی حیاتی در حفظ پایداری حرکتی دارد.
افزایش تراکم انرژی در مجموعه باتری به شکل مستقیم به بهبود شعاع حرکتی خودرو منجر شده است. بر اساس آمارهای رسمی این ارتقای فنی حدود 121 کیلومتر به پیمایش سدان i7 اضافه می‌کند. با این حساب شعاع حرکتی کلی این سدان لوکس برقی در شرایط استاندارد آزمایشی به بیش از 727 کیلومتر می‌رسد. ثابت ماندن ابعاد مجموعه باتری مانع از ایجاد وزن اضافه و فشار روی سیستم تعلیق می‌شود تا دینامیک رانندگی خودرو حفظ گردد.
تغییرات ساختاری باتری و ابعاد همکاری ب ام و و ریماک
ارتباطات صنعتی میان خودروسازان سنتی و شرکت‌های پیشرو در فناوری‌های برقی نیازمند گذراندن مراحل سخت‌گیرانه ارزیابی است. مت ریماک بنیان‌گذار شرکت ریماک تایید کرده که جلب اعتماد مدیران ب‌ام‌و حدود 3 سال زمان برده است. در این مدت تست‌های فشرده حرارتی و کیفی انجام شد تا استانداردهای مورد نظر مهندسان آلمانی تامین شود. رقابت شدیدی میان تامین‌کنندگان قطعات الکتریکی وجود داشت اما راهکار ارائه شده توسط ریماک توانست موافقت نهایی ب‌ام‌و را جلب کند.
یکی از عوامل اصلی در نهایی شدن این قرارداد سرمایه‌گذاری پیش‌دستانه در زیرساخت‌های صنعتی بود. شرکت ریماک پیش از امضای رسمی قرارداد خط تولید اختصاصی خود را بر اساس استانداردهای کیفی و ظرفیت مورد نیاز ب‌ام‌و احداث کرد. بازدید مدیران ب‌ام‌و از این خط تولید در مقر ریماک نقش مهمی در اثبات توانمندی‌های عملیاتی این شرکت داشت. این اقدام توانست ریسک‌های مربوط به تامین قطعات در حجم بالا را برای خودروساز آلمانی برطرف کند.
پیوند تاریخی مت ریماک با محصولات ب‌ام‌و نیز در مسیر شکل‌گیری این شراکت جالب توجه است. نخستین پروژه برقی بنیان‌گذار این شرکت تبدیل یک ب‌ام‌و سری 3 نسل E30 به خودرویی تمام برقی بود. تبدیل شدن یک کارگاه کوچک به تامین‌کننده رسمی فناوری باتری برای سدان‌های پرچمدار ب‌ام‌و نشان‌دهنده مسیر رشد سریع این مجموعه تخصصی است. این همکاری الگویی موفق برای مشارکت شرکت‌های فناوری با غول‌های خودروسازی محسوب می‌شود.
برنامه‌ریزی برای آینده شامل ساخت دو خودرو برقی جدید است که جزئیات فنی آن‌ها هنوز منتشر نشده است. مشخصاتی نظیر کلاس بدنه، میزان قدرت پیشرانه، ظرفیت باتری و زمان عرضه تجاری این دو محصول در هاله‌ای از ابهام قرار دارد. تایید رسمی توسعه این دو پروژه نشان می‌دهد رابطه طرفین بیش از یک تامین قطعه ساده است. همچنین مشخص نیست که آیا به‌کارگیری این فناوری جدید بر قیمت نهایی i7 یا محصولات جدید اثر خواهد گذاشت یا خیر.
مدیریت حرارتی سلول‌ها و استراتژی تامین باتری
استفاده از سلول‌های استوانه‌ای جدید در ساختار باتری به سیستم‌های خنک‌کننده پیشرفته نیاز دارد. هنگام استفاده از شارژرهای سریع با توان بالا جریان الکتریکی شدیدی وارد سلول‌ها شده و حرارت مجموعه افزایش می‌یابد. اگر مدیریت حرارتی سلول‌ها دقیق نباشد افت ظرفیت باتری در میان‌مدت شتاب می‌گیرد. ترکیب ماژول‌های ب‌ام‌و با سلول‌های ریماک باید طوری عمل کند که دمای کاری مجموعه در شرایط مختلف یکنواخت بماند. بررسی رویکردهای جهانی و مطالعه تحلیل فروش خودروهای برقی ب‌ام‌و نشان می‌دهد خریداران توجه ویژه‌ای به افت ظرفیت باتری دارند.
تصمیم ب‌ام‌و برای واگذاری بخشی از توسعه باتری به تامین‌کننده بیرونی یک چرخش استراتژیک محسوب می‌شود. خودروسازان بزرگ معمولا تمایل دارند فناوری‌های اصلی را در داخل سازمان حفظ کنند. با این حال پیچیدگی‌های شیمیایی سلول‌ها و هزینه سنگین تحقیق و توسعه سبب شده استفاده از متخصصان بیرونی اقتصادی‌تر باشد. این تصمیم به ب‌ام‌و اجازه می‌دهد روی یکپارچه‌سازی سیستم‌ها و بهینه‌سازی شاسی تمرکز کند. در کالبدشکافی ساختار سلول‌ها تفاوت فناوری باتری‌های خودرو برقی به عنوان یک عامل تعیین‌کننده در تراکم انرژی مطرح می‌شود.
پلتفرم‌های جدید آلمانی مانند سری نئو کلاس نیز بستری مهم برای ارزیابی این فناوری‌ها خواهند بود. اگرچه برخی تحلیل‌گران احتمال می‌دهند سلول‌های ریماک در مدل‌های سری نئو کلاس استفاده شود اما این موضوع هنوز به صورت رسمی تایید نشده است. معماری نئو کلاس تفاوت‌های ساختاری با پلتفرم فعلی i7 دارد و جانمایی بسته‌های باتری در آن متفاوت خواهد بود. عدم قطعیت درباره تعمیم این فناوری به تمام محصولات آینده ب‌ام‌و همچنان وجود دارد.
ارزیابی استهلاک و دوام طولانی‌مدت باتری‌ها یکی از دغدغه‌های اصلی خریداران خودروهای لوکس برقی است. افت ظرفیت باتری پس از چند سال استفاده مستقیم بر ارزش بازفروش خودرو اثر می‌گذارد. کاهش وزن نسبی بسته باتری که بر اثر افزایش تراکم انرژی ایجاد شده است استهلاک سیستم تعلیق و تایرهای خودرو را کاهش می‌دهد. این مسئله هزینه‌های نگهداری سالانه مالک را در سطح معقولی نگه می‌دارد.
ارزیابی پایداری فنی و چشم‌انداز بازار خودروهای برقی لوکس
در خودروهای برقی پرچمدار و سنگین‌وزن حفظ عملکرد یکنواخت در رانندگی‌های طولانی اهمیت بالایی دارد. سدان i7 به دلیل ابعاد بزرگ بدنه و تجهیزات رفاهی فراوان وزن بالایی دارد. افزایش 20 درصدی تراکم انرژی بدون افزایش وزن مجموعه به مهندسان فرصت داده تا بازدهی حرکتی خودرو را ارتقا دهند. این بهبود فنی خنک‌کاری سلول‌ها را در سرعت‌های بالا پایدارتر می‌سازد و از افت شعاع حرکتی در مسافت‌های طولانی جلوگیری می‌کند.
ارتباط میان سخت‌افزار باتری و نرم‌افزار مدیریت انرژی یکی دیگر از محورهای این همکاری مهندسی است. نرم‌افزار مدیریت باتری تعیین می‌کند چه میزان جریان الکتریکی در شرایط مختلف وارد سلول‌ها شود. هماهنگی کامل میان بخش‌های سخت‌افزاری ریماک و سیستم‌های کنترلی ب‌ام‌و مانع از داغ شدن بیش از حد مجموعه در شارژ سریع می‌شود. عدم هماهنگی نرم‌افزاری می‌تواند سرعت شارژ را کاهش داده و عمر مفید سلول‌ها را کم کند.
تعمیرپذیری و امکان تعویض ماژولار قطعات باتری موضوعی است که در طراحی جدید توجه ویژه‌ای به آن شده است. در صورت بروز نقص فنی در یکی از بخش‌ها نیازی به تعویض کل بسته باتری وجود ندارد و امکان تعویض ماژول آسیب‌دیده فراهم است. این ویژگی خطر هزینه‌های هنگفت تعمیراتی را برای مالکان کاهش می‌دهد. ساختار ماژولار پایداری مجموعه را در برابر ضربات و نوسانات ولتاژ نیز ارتقا می‌دهد.
رقابت شدید در بخش خودروهای برقی لوکس خودروسازان را مجبور کرده تا دستیابی به پیمایش‌های بالای 700 کیلومتر را هدف قرار دهند. ب‌ام‌و با بهره‌گیری از دانش تخصصی ریماک توانسته زمان لازم برای ارتقای محصولات خود را کاهش دهد. با این حال پایداری واقعی این سلول‌ها در شرایط آب‌وهوایی مختلف و میزان افت ظرفیت آن‌ها در استفاده روزمره مسئله‌ای است که تنها پس از عرضه گسترده و ارزیابی مالکان مشخص خواهد شد.
