توافق رسمی میان خودروسازی چری و مجموعه KGM در سئول، نقطه عطفی در تحولات صنعتی شرق آسیا محسوب می‌شود. بر اساس این قرارداد، چری با سرمایه‌گذاری 75 میلیون دلاری و تصاحب حدود 10 درصد از سهام KGM، به دومین سهام‌دار بزرگ این برند کره‌ای تبدیل شده است. مسئله خرید سهام سانگ یانگ توسط چری تنها یک معامله مالی ساده برای تامین سرمایه در گردش نیست، بلکه نشان‌دهنده نفوذ عمیق‌تر سازه‌ها و سیستم‌های محرکه چینی در ساختار مهندسی خودروسازی کره جنوبی است. خریداران و تحلیل‌گران بازار خودرو اکنون با این پرسش مواجه‌اند که آیا این تغییر مالکیت و اشتراک پلتفرم می‌تواند ثبات فنی و اقتصادی پایداری برای محصولات آینده این نشان تجاری فراهم کند یا خیر.
برند کره‌ای سانگ‌یانگ پس از انتقال به گروه صنعتی KG در سال 1402 خورشیدی و تغییر نام به KGM، تلاش کرد از ورشکستگی فاصله بگیرد. با این حال، هزینه توسعه پلتفرم‌های مدرن و پیشرانه‌های برقی‌سازی‌شده به اندازه‌ای سنگین است که شرکت‌های مستقل کم‌حجم توان تامین آن را ندارند. در سمت مقابل، چری پلتفرم‌های مدولار آماده و پیشرفتهای در اختیار دارد که انتقال سریع فناوری را ممکن می‌سازد. این همکاری مرزهای کهن میان خودروسازان کره‌ای و چینی را کم‌رنگ‌تر کرده و الگوی تازه‌ای از اشتراک قطعات کلیدی برای حفظ سهم بازار ارائه می‌دهد.
ورود سرمایه و فناوری چینی به این خودروساز کره‌ای، راهبرد تولید و توسعه محصولات آینده آن را بازتعریف می‌کند. در ساختار جدید، انتقال دانش مهندسی و استفاده از سازه‌های مشترک به KGM اجازه می‌دهد بدون صرف هزینه‌های کلان چند میلیارد دلاری برای تحقیق و توسعه، سبد محصولات خود را بازسازی کند. این رویداد همچنین موقعیت چری را به عنوان تامین‌کننده پلتفرم در بازارهای بین‌المللی تقویت کرده و بستری مناسب برای توسعه فعالیت‌های آن در خود کره جنوبی فراهم می‌سازد.
پیامدهای فنی خرید سهام سانگ یانگ و توسعه پروژه SE-10
نخستین خروجی ملموس این مشارکت، پروژه‌ای با کد فنی SE-10 است که به عنوان جایگزین و جانشین معنوی مدل رکستون شناخته می‌شود. این شاسی‌بلند سایز متوسط که برای عرضه در اوایل سال 1405 خورشیدی برنامه‌ریزی شده، بر پایه پلتفرم T2X چری شکل می‌گیرد. پلتفرم T2X یک سازه مدولار است که توانایی پذیرش سامانه‌های چهار چرخ محرک و پیشرانه‌های هیبریدی را دارد. طبق اطلاعات منتشرشده، پروژه SE-10 با دو گزینه پیشرانه به بازار خواهد آمد: یک موتور 2 لیتری توربو بنزینی و یک سامانه پلاگین‌هیبریدی (PHEV).
استفاده از پلتفرم T2X چری ابعاد مهندسی متعددی دارد. سازه‌های جدید چینی در زمینه صلبیت پیچشی بدنه و ایمنی غیرفعال به پیشرفتهای قابل توجهی دست یافته‌اند، اما چالش اصلی در دوام طولانی‌مدت سیستم‌های الکترونیکی و مدیریت حرارتی باتری‌ها نهفته است. در نسخه‌های پلاگین‌هیبریدی، کارایی خنک‌کننده‌ها و پایداری عملکرد باتری در شرایط بار مداوم از عواملی است که کیفیت نهایی خودرو را تعیین می‌کند. همچنین برای رقابت در بازارهای جهانی، مدیریت استهلاک قطعات سیستم تعلیق و جلوبندی اهمیت زیادی دارد. خریدارانی که قصد بررسی بازار را دارند، اغلب مقایسه دقیقی انجام می‌دهند تا متوجه شوندارزش خرید خودروهای وارداتیبا پلتفرم مشترک در مقایسه با رقبای سنتی چقدر است.
کالیبراسیون نرم‌افزاری و تنظیمات فرمان‌پذیری نیز نقطه عطفی در توسعه SE-10 خواهد بود. اگر KGM نتواند حس رانندگی و راحتی کابین را متناسب با هویت سابق خود تنظیم کند، محصول نهایی ممکن است در بازار با هویت اصلی خود فاصله بگیرد. مسئله پایداری خنک‌کننده پیشرانه توربو و رفتار گیربکس در شرایط اقلیمی سخت نیز از مواردی است که باید در تست‌های جاده‌ای پیش از تولید ارزیابی شود.
تحلیل تاریخچه مالکیتی سانگ‌یانگ و الگوی نفوذ چینی‌ها در کره
مرور مسیر سه دهه اخیر سانگ‌یانگ نشان می‌دهد که این شرکت بارها تغییر مالکیت را تجربه کرده است. در سال 1376 خورشیدی، گروه دوو بخش عمده سهام آن را خریداری کرد، اما با فروپاشی دوو در سال 1379، این خودروساز بار دیگر مستقل شد. نخستین تجربه حضور شرکت‌های چینی در سانگ‌یانگ به سال 1383 بازمی‌گردد، زمانی که گروه سایک کنترل مدیریتی آن را به دست گرفت. آن همکاری در جریان بحران مالی جهانی سال 1387 و افت شدید فروش، همراه با اتهامات مطروحه پیرامون انتقال فناوری‌های هیبریدی خاتمه یافت. پس از آن، شرکت هندی ماهیندرا در سال 1389 مالکان جدید را تشکیل داد و مدل تیوولی را عرضه کرد، اما افت شدید فروش در دوران کرونا در انتهای سال 1399 شرکت را به ورشکستگی کشاند تا سرانجام گروه صنعتی KG در سال 1402 اداره امور را به دست گرفت.
سرمایه‌گذاری چری در KGM یک اقدام منفرد نیست، بلکه نشان‌دهنده شکل‌گیری یک روند کلان در صنعت خودروی کره جنوبی است. پیش از این توافق، شرکت جیلی در سال 1401 خورشیدی یک‌سوم از سهام بخش کره‌ای رنو را خریداری کرد. خروجی آن معامله، تولید نسل جدید رنو کولئوس بر پایه جیلی مونجارو و توسعه مدل فیلانته بر روی پلتفرم CMA جیلی بود. این اقدامات نشان می‌دهد که خودروسازان چینی با بهره‌گیری از ظرفیت پلتفرمی خود در حال تبدیل شدن به شرکای استراتژیک برای برندهای کره‌ای هستند. خودروسازان متوسط کره‌ای از این طریق هزینه‌های سنگین مهندسی را کاهش می‌دهند و طرف چینی نیز سهم خود را در بازارهای بین‌المللی تثبیت می‌کند.
در بازار خودروهای برقی‌سازی‌شده، توسعه سامانه‌های پلاگین‌هیبریدی و کنترل هوشمند انرژی اهمیت بالایی دارد. بررسی کیفیت ساخت و افت توان در طول زمان یکی از دغدغه‌های اصلی خریداران است، همان‌طور که در بررسیشاسی‌بلندهای پلاگین‌هیبریدیجدید نیز کالیبراسیون پیشرانه بنزینی و موتور الکتریکی نقش تعیین‌کننده دارد. هماهنگی میان موتور 2 لیتری توربو و موتور برقی در پروژه SE-10 تعیین خواهد کرد که آیا این شاسی‌بلند می‌تواند در بازارهای اروپا و آسیا بازخورد مثبتی دریافت کند یا خیر.
چالش‌های نرم‌افزاری و آینده محصولات کی‌جی‌ام در بازار جهانی
توافق چری و KGM ابعادی گسترده‌تر از ساخت یک خودروی تک‌مدل دارد و برنامه‌های دیگری شامل توسعه یک محصول مشترک دیگر برای بازارهای کره جنوبی، چین و اروپا را در بر می‌گیرد. علاوه بر این، دو شرکت در زمینه‌های فناوری خودران، رباتیک، نرم‌افزار یکپارچه خودرویی و تولید نیمه‌رساناها توافق همکاری امضا کرده‌اند. تحقق این اهداف نیازمند زیرساخت‌های الکترونیکی پیچیده و پشتیبانی مداوم نرم‌افزاری است. عدم هماهنگی در معماری شبکه برق خودرو می‌تواند به اختلال در عملکرد سنسورهای ایمنی و سیستم‌های کمکی راننده منجر شود.
از نگاه مالکیت و نگهداری بلندمدت، استفاده از قطعات مشترک با تولیدات انبوه چری می‌تواند فراوانی قطعات یدکی موتور و سیستم‌های برقی را بهبود ببخشد. با این وجود، ارزش بازفروش خودروهای حاصل از این همکاری در بازار دست‌دوم ممکن است متاثر از تصویر ذهنی خریداران از پلتفرم‌های چینی باشد. حفظ کیفیت قطعات داخل کابین، عایق‌بندی صوتی مناسب و تنظیم نرمی سیستم تعلیق از عوامل کلیدی هستند که توانایی KGM را در حفظ هویت برند خود به نمایش خواهند گذاشت.
بازار خودروهای شاسی‌بلند در سال‌های آینده با رقابت شدیدتری میان سازندگان آسیایی روبرو خواهد شد. پایداری مالی KGM اکنون مستقیم به موفقیت پلتفرم T2X و عملکرد سیستم پلاگین‌هیبریدی وابسته است. اینکه آیا شبکه توزیع و خریداران بین‌المللی یک خودروی کره‌ای با مهندسی پایه چینی را به عنوان گزینه‌ای مطمئن انتخاب خواهند کرد، پرسشی است که با ورود نخستین سری از تولیدات پروژه SE-10 پاسخ داده خواهد شد.
