ورود خودروهای هیبریدی پیشرفته به بازار کشور، انتخاب خریداران در رده شاسی‌بلندهای لوکس را وارد مرحله تازه‌ای کرده است. کراس‌اور آیتو M6 به عنوان یکی از گزینه‌های وارداتی شرکت ماموت خودرو، با تکیه بر فناوری بردافزا تلاش می‌کند دغدغه دسترسی به جایگاه‌های شارژ سریع را برطرف کند. این محصول که حاصل همکاری مشترک سرس و شرکت هواوی است، نیروی محرکه تمام‌برقی را با یک ژنراتور بنزینی ترکیب می‌کند تا شعاع حرکتی گسترده‌ای برای رانندگی بین‌شهری فراهم شود.
در ساختار فنی خودروهای مجهز به سامانه برقی بردافزا یا EREV، پیشرانه بنزینی هیچ اتصال مکانیکی مستقیمی با چرخ‌ها ندارد. وظیفه موتور احتراقی تنها چرخاندن ژنراتور و تولید انرژی الکتریکی برای شارژ بسته باتری یا تغذیه مستقیم موتورهای برقی است. این راهکار مهندسی برای وضعیت فعلی راه‌ها و محدودیت شبکه شارژ در ایران، امکان سفرهای طولانی بدون نگرانی از اتمام ذخیره برق را فراهم می‌سازد.
همکاری میان خودروسازی سرس و شرکت هواوی از سال 1400 تحت برند ون‌جیه کلید خورد و اکنون محصولات این نشان با نام آیتو در بازارهای هدف عرضه می‌شوند. در این همکاری، مسئولیت مهندسی سازه، شاسی و اجزای مکانیکی با سرس بوده و هواوی بخش نرم‌افزار، سامانه‌های کمک‌راننده و ادوات دیجیتال را راهبری می‌کند. مدل M6 که در اسفند 1404 معرفی شد، شکاف میان مدل‌های M5 و M7 را پر کرده و نسخه تیپ EREV Ultra AWD آن برای ورود به ایران انتخاب شده است.
مشخصات فنی و توان حرکتی آیتو M6
قوای محرکه در نسخه EREV Ultra AWD از ترکیب دو موتور الکتریکی روی محورهای جلو و عقب به همراه یک پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ تشکیل شده است. این مجموعه برقی توان مجموع 463 اسب بخار تولید می‌کند و گشتاور را از طریق جعبه‌دنده تک‌سرعته به هر چهار چرخ انتقال می‌دهد. وزن خالص این شاسی‌بلند 2520 کیلوگرم است، اما کشش آنی موتورهای الکتریکی دستیابی به شتاب صفر تا صد کیلومتر را در 5.2 ثانیه ممکن می‌سازد.
تامین جریان الکتریکی توسط یک بسته باتری 53.4 کیلووات‌ساعتی با فناوری نیکل‌کبالت‌منگنز یا همان NMC انجام می‌پذیرد. طبق ارزیابی‌های رسمی آزمایشگاهی، پیمایش این کراس‌اور در حالت تمام‌برقی به 302 کیلومتر می‌رسد. در صورت فعال شدن ژنراتور بنزینی و پر بودن باک سوخت، شعاع حرکتی ترکیبی به 1605 کیلومتر افزایش پیدا می‌کند، در حالی که مصرف میانگین سوخت 5.9 لیتر در هر 100 کیلومتر برآورد شده است.
البته دسترسی به چنین اعدادی در شرایط رانندگی واقعی جاده‌های ایران با متغیرهای گوناگونی روبه‌رو خواهد بود. افت راندمان باتری در گرمای تابستان مناطق جنوبی، استفاده پیوسته از سامانه‌های تهویه مطبوع و بارهای سنگین، مصرف بنزین ژنراتور را بالاتر می‌برد. با این حال، همانند ساختار مشاهده شده در دانگ فنگ ام هیرو 2 که از قوای محرکه بردافزا بهره می‌برد، مزیت اساسی چنین ساختاری عدم توقف اجباری در ایستگاه‌های بین‌شهری است.
باتری این شاسی‌بلند از درگاه شارژ سریع DC پشتیبانی می‌کند و رساندن ظرفیت آن از 20 به 80 درصد در مدت زمان 15 دقیقه انجام می‌شود. با وجود این قابلیت، نبود زیرساخت گسترده شارژرهای جریان مستقیم در شهرهای ایران باعث می‌شود بیشتر دارندگان به شارژرهای دیواری خانگی AC متکی باشند. شارژ آرام خانگی فشار حرارتی کمتری به سلول‌های باتری تحمیل می‌کند و در افزایش عمر مفید پکیج NMC موثر واقع می‌شود.
سیستم تعلیق آیتو M6 در محور جلو از نوع جناغی دوبل و در محور عقب از نوع چند اتصالی مستقل است. این مجموعه با سیستم تعلیق بادی دو محفظه‌ای و دمپرهای متغیر تطبیقی همراه شده که امکان تغییر ارتفاع بدنه تا دامنه 80 میلی‌متر را در اختیار راننده می‌گذارد. چنین ترکیبی به پایداری بهتر بدنه در پیچ‌های تند و نرمی سواری در دست‌اندازهای شهری کمک شایانی می‌کند.
ابعاد بدنه و طراحی فضای داخلی آیتو M6
ابعاد بیرونی بدنه شامل طول 4960 میلی‌متر، عرض 1985 میلی‌متر و ارتفاع 1750 میلی‌متر است که همراه با فاصله محوری 2950 میلی‌متر در رده کراس‌اورهای اندازه بزرگ قرار می‌گیرد. این پهنا و فاصله محوری از ابعاد بیرونی خودرویی مانند تویوتا لندکروزر نیز بیشتر است و فضای داخلی بسیار وسیعی خلق می‌کند. رینگ‌های 21 اینچی با تایرهای 265/45 R21 و دستگیره‌های مخفی شونده درها، جریان آئرودینامیکی مناسبی در پیرامون خودرو ایجاد کرده‌اند.
طراحی نمای بیرونی از الگوهای مدرن و ساده بهره می‌برد. در بخش جلو، چراغ‌های باریک کریستالی به همراه ورودی هوای فعال زیر سپر نصب شده‌اند که خنک‌کاری موتور بنزینی و رادیاتور باتری را مدیریت می‌کنند. در نمای جانبی، خطوط کشیده و شیب ملایم سقف بدون کاستن از فضای سرنشینان عقب شکل گرفته است. در نمای عقب نیز چراغ پیوسته سرتاسری و دیفیوزر همرنگ بدنه، چهره‌ای متناسب با یک محصول مدرن پدید آورده‌اند.
کابین آیتو M6 با مدیریت نرم‌افزاری و سخت‌افزاری هواوی به یک فضای دیجیتال و خلوت بدل شده است. نمایشگر لمسی 16.1 اینچی مرکزی در میانه داشبورد قرار دارد و زاویه دید آن می‌تواند به سمت راننده یا سرنشین متمایل شود. برای سرنشینان ردیف دوم نیز یک نمایشگر سقفی 17.3 اینچی اختصاص یافته است. علاوه بر این، نمایشگر واقعیت افزوده 26.1 اینچی روی شیشه جلو تمام اطلاعات ناوبری و هشدارهای ترافیکی را مستقیم پیش روی راننده قرار می‌دهد.
پوشش صندلی‌ها از چرم طبیعی ناپا است و ردیف جلو به تنظیم برقی 16 جهته با عملکردهای گرم‌کن، تهویه و ماساژ مجهز شده‌اند. صندلی سرنشین جلو به حالت استراحت جاذبه صفر یا Zero Gravity مجهز است که با زاویه ویژه خود، وزن بدن را توزیع کرده و فشار مهره‌های کمر را کاهش می‌دهد. سیستم صوتی متشکل از 19 بلندگو، محفظه نگهداری مواد غذایی با دو حالت گرم و سرد، و امکان بازگشایی درها با کارت هوشمند NFC از دیگر ادوات کابین هستند.
حجم محفظه بار صندوق در وضعیت عادی 860 لیتر گنجایش دارد که پاسخگوی سفرهای خانوادگی پرتوشه است. با تا کردن صندلی‌های ردیف دوم، این ظرفیت بارگیری به 2014 لیتر افزایش پیدا می‌کند. فاصله محوری 2950 میلی‌متری موجب شده فضای پا و زانو در ردیف دوم کاملا جادار باشد، به طوری که سه سرنشین بزرگسال در ترددهای طولانی مشکلی از نظر تنگی جا احساس نخواهند کرد.
در حوزه ایمنی، اتاق خودرو به 9 کیسه هوا مجهز است که سرنشینان را در برخوردهای مستقیم و جانبی محافظت می‌کنند. مجموعه ادوات کمکی رانندگی شامل 2 حسگر لیدار مستقر در سقف و سپر، 5 رادار موج میلی‌متری، 12 حسگر اولتراسونیک و 12 دوربین پایش محیطی است. هماهنگی این سنسورها امکاناتی چون کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار، هدایت بین خطوط و پیشگیری از تصادف در نقاط کور را فراهم می‌سازد.
چالش های قیمت و خدمات پس از فروش آیتو M6 در ایران
قیمت پایه تیپ EREV Ultra AWD در مبدا چین 279 هزار و 800 یوان تعیین شده که معادل تقریبی 41 هزار و 800 دلار است. با در نظر گرفتن تعرفه واردات، هزینه‌های حمل، عوارض گمرکی، مالیات ارزش افزوده و سود بازرگانی مصوب، بهای نهایی این شاسی‌بلند در بازار ایران احتمالا در محدوده 17 تا 20 میلیارد تومان برآورد می‌شود. این محدوده قیمتی، خودرو را در تقابل با رقبای لوکس ژاپنی و اروپایی کارکرده قرار می‌دهد.
ماموت خودرو به عنوان واردکننده این محصول، با چالش تامین قطعات خاص قوای محرکه هیبریدی بردافزا روبه‌رو خواهد بود. همان‌گونه که در مسیر معرفی مدل‌هایی نظیر فولکس واگن آیدی یونیکس تجربه شد، ایجاد شبکه خدماتی کارآمد، تربیت نیروهای آموزش‌دیده و تامین قطعات یدکی پکیج باتری نقشی تعیین‌کننده در سرنوشت بازار خودرو دارد. کارکرد هم‌زمان پیشرانه درونسوز به عنوان ژنراتور، اینورترها و سیستم انتقال قدرت نیازمند ابزارهای عیب‌یابی مدرن است.
یکی دیگر از موارد نیازمند تامل، کارکرد سامانه‌های خودران و پردازش لیدار در بستر راه‌های داخل کشور است. این تجهیزات برای عملکرد مطلوب نیازمند نقشه‌های تفصیلی و برقراری ارتباط مداوم با سرورهای پردازش داده هواوی هستند. در غیاب دسترسی به شبکه پایدار داده و نقشه‌های رسمی، بخشی از این امکانات هوشمند کارایی محدودتری خواهند داشت. همچنین استهلاک سیستم تعلیق بادی دو محفظه‌ای در دست‌اندازهای خشن شهری در طول زمان هزینه‌های قابل توجهی به همراه دارد.
افت قیمت در معاملات دست‌دوم نیز عامل دیگری است که خریداران پیش از تصمیم‌گیری لحاظ می‌کنند. در بازار خودروی ایران، خودروهایی با پیچیدگی‌های بالای الکترونیکی معمولا به دلیل ابهام خریداران بعدی در خصوص طول عمر باتری‌های لیتیومی با افت ارزش بیشتری مواجه می‌شوند. برای آن دسته از مشتریان که خواهان شتاب عالی، سواری آرام و امکانات دیجیتال غنی بدون اضطراب پیدا کردن جایگاه‌های شارژ هستند، این محصول انتخابی وسوسه‌انگیز است. با این وجود، تثبیت موفقیت آن منوط به این خواهد بود که شرکت واردکننده تا چه میزان در تامین پشتیبانی بلندمدت مکانیکی و نرم‌افزاری متعهد باقی بماند.
