شاید عجیب به نظر برسد اما هیوندای بیش از ده سال است که در حال آزمایش خودروهای موتور وسط است. پروژه ای با نام RM یا Racing Midship از سال ۲۰۱۲ آغاز شد و هدف آن ساخت خودرویی بود که موتور آن به جای جلو، میان دو محور قرار گیرد. نتیجه این تلاش ها مدل RM14 بود که در واقع نسخه ای خاص از ولستر با دیفرانسیل عقب و چیدمان موتور وسط محسوب می شد. بعد از آن مدل های RM15، RM16 و RM19 نیز معرفی شدند اما هیچ کدام به مرحله تولید انبوه نرسیدند.
با این حال ماجرا هنوز تمام نشده است. ویدئوی جدیدی از شاخه کره ای هیوندای در یوتیوب منتشر شده که نشان می دهد پروژه هنوز زنده است. در این ویدئو یکی از محققان تیم طراحی موتور اعلام می کند که یک موتور جدید با چیدمان MR یعنی موتور وسط و دیفرانسیل عقب در حال توسعه است.
این موتور به عنوان یک نمونه با دور بالا و عملکرد قدرتمند توصیف شده است، هرچند توسعه آن بدون مشکل پیش نرفته. مهندسان اذعان کرده اند که با چالش های زیادی روبه رو هستند، اما به گفته آن ها روند کار به تدریج در حال پیشرفت است و احتمال تولید نهایی آن وجود دارد. هیوندای هدف خود را ساخت موتوری می داند که نیاز بازار را از نظر عملکرد برآورده کند و بتوان آن را بدون دردسر در مقیاس انبوه تولید کرد.
در حال حاضر مشخص نیست که آیا این موتور همان نمونه هشت سیلندر تویین توربو است که برای خودروی مسابقه ای Genesis Magma Racing GMR-001 طراحی شده یا نه. هیوندای از آن به عنوان موتوری یاد می کند که تا به حال وجود نداشته و طراحی و پیکربندی آن کاملا متفاوت است. برای مقایسه، موتور GMR که از سال ۲۰۲۴ در آلمان توسط هیوندای موتور اسپرت توسعه یافته، بر پایه موتور چهار سیلندر ۱.۶ لیتری مخصوص مسابقات WRC ساخته شده و حدود ۶۰ درصد از قطعاتش با آن مشترک است.
تا زمانی که هیوندای یا جنسیس اطلاعات بیشتری منتشر نکنند، تنها می توان حدس زد. شاید همان موتور V8 مخصوص مسابقات استقامت باشد که در ویدئو به آن اشاره شده، یا شاید هیوندای در حال توسعه نسخه ای مشابه برای خودروهای جاده ای تحت برند تازه تاسیس Magma از جنسیس یا برای مدل های اسپرت سری N خود باشد. حتی ممکن است دو موتور مجزا در دست توسعه باشند، یکی برای خودروهای مسابقه ای کلاس LMDh و دیگری برای خودروهای خیابانی موتور وسط با نشان هیوندای یا جنسیس.
در این میان، علاقه مندان هنوز منتظر معرفی نسخه تولیدی سوپراسپرت N Vision 74 هستند. حتی اگر این خودرو از موتور احتراقی استفاده نکند، ترکیب دو مخزن هیدروژن و پک باتری در آن بسیار جذاب است. توان خروجی ۶۷۱ اسب بخار و طراحی آینده نگر آن که یادآور نسخه مدرن دلورین DMC-12 است، توجه زیادی را به خود جلب کرده است.
بسیاری از طرفداران معتقدند اگر هیوندای همان موتور V8 را پشت صندلی ها برای نسخه پرچمدار N قرار دهد، نتیجه بسیار هیجان انگیزی خواهد بود. با این حال تا امروز این شرکت هیچ برنامه رسمی برای استفاده از موتور بنزینی در این خودروی اسپرت اعلام نکرده است.
به نظر می رسد هیوندای هنوز رویای ساخت یک خودروی موتور وسط واقعی را کنار نگذاشته است. پروژه RM همچنان زنده است و اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، شاید به زودی شاهد حضور یکی از خودروهای موتور وسط هیوندای در جاده ها باشیم.
